Lethbridge, Kanada’nın geri kalanına kıyasla ne kadar bisiklete binilebilir? – Lethbridge

PeopleForBikes adlı bir savunma grubu, bisiklet için yıllık şehir sıralamasını yayınladı ve Alberta’nın bazı toplulukları öne çıkıyor.

Kuruluş, aşağıdakiler dahil olmak üzere çeşitli platformlar aracılığıyla veri toplar: OpenStreetMapşehirlere 0-100 arasında bir puan vererek bisiklete binilebilir şehirleri belirlemek.

Altı yıl önce Amerika Birleşik Devletleri’nde başladı, ancak o zamandan beri Kanada ve diğer ülkelere yayıldı.

Bu yıl 47 Kanada şehri dahil edildi.

Lethbridge, 46/100 puanla, geçen yıl 13. sıradan tüm Kanada şehirleri arasında 11. sırada yer alıyor. Lethbridge, “orta ölçekli” şehirler kategorisinde dördüncü sporu elinde tutuyor.

Quebec, Montreal ve Gatineau ile tüm Kanada’da ilk iki sırayı aldı ve onu Calgary, Vancouver ve Edmonton izledi.

“Bundan sonra, dünyanın dört bir yanındaki şehirlerde yerde hangi bisiklet altyapısının bulunduğunu belirleyebilir ve daha sonra yolun koşullarına göre güvenli bir sokak (eğer varsa) hesaplayabiliriz ve sonra ne tür bir altyapı var ya da yok, Program direktörü Rebecca Davies, Colorado, Boulder’dan Global News’e söyledi.

Davies, Lethbridge’in puanını iyileştirmenin birkaç yolu olduğunu açıkladı, buna hız sınırı 50 km/s’den aşağı değişiklikler de dahil.

“Analizimiz, daha yüksek hız sınırına sahip olan mahalle sokaklarını yüksek stresli olarak tanımlıyor” dedi. “Bu hızlar saatte 40 (veya 30) kilometreye düşürülürse, bu o caddeleri daha az stresli hale getirir.”

Erişilebilirlikle ilgili olduğunu da ekledi.

“İnsanların ana ulaşım aracı olarak bisiklet kullanmasını istiyorsanız, insanları gitmeleri gereken yerlere götüren korumalı bisiklet şeritlerine sahip olmanız gerçekten önemli – sadece nehir boyunca değil, aynı zamanda bakkala, doktora, ofise, çocuğunuzun okuluna.”

Lethbridge Şehri, Temmuz 2017’de belediye meclisi tarafından kabul edilen bir Bisiklet Ana Planına sahiptir.

“Güvenli, iyi tasarlanmış ve iyi konumlandırılmış bisiklet altyapısı aracılığıyla bisiklet kullanımını artırmak için daha iyi tasarım seçenekleri sunmayı” hedefliyor.

Şehrin ulaşım mühendisliği müdürü Ahmed Ali, yol sistemini oluşturmak ve geliştirmek için oldukça fazla çalışma yaptıklarını ve hala yapılması gereken işleri kabul ettiklerini söyledi.

Ali, “Yol, ana yollarda ve şehir merkezinde korumalı bisiklet şeritlerini içeren daha fazla banliyö bisiklet altyapısı geliştirmektir” dedi.

“Örneğin, Stafford Drive yol sistemi ve bisiklet ağı için bir rota planı ve ön ve detaylı tasarımı tamamladık. 4th Avenue ve 7th Street S’yi yaptık (planlıyoruz) yani aslında bir iki yıl içinde yapılacak.”

Yılın her mevsiminde bisikletiyle işe gidip gelen güvenli bisiklet savunucusu Tyler Stewart, daha fazla gelişmenin şimdiden gerçekleşeceğini umuyordu.

“Şehrin Bisiklet Ana Planı kabul edildiğinde çok heyecanlandım” dedi. “Fakat bu beş yıl önceydi ve o beş yıl içinde toplamda sıfır ayrılmış bisiklet şeritleri oldu ve bu çok hayal kırıklığı yarattı.

“Bir Bisiklet Bulvarımız var, ancak şehir merkezindeki başka hiçbir yere ya da batı ya da kuzey yakasında ulaşım için bisiklet kullanan herkes için gerçekten bağlantı yok.”

Bisiklet Bulvarı şehir istatistiklerine göre, Ekim 2016-2018 arasındaki iki yıllık dönemde, 13-14 St. arasında 7 Ave. S’de bisikletçi kullanımı yaklaşık yüzde 400 artarken, araç kullanımı yüzde 60’tan fazla azaldı.

Alakalı haberler